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青岛到玛瑙斯海运集装箱整柜出口报关
青岛到玛瑙斯海运集装箱整柜出口报关海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。

但速度慢，航行风险大，航行日期不易确定，是其不足之处。

按照船舶的经营方式，国际海运可分为班轮运输和租船运输。

班轮运输 a.班轮运输的特点:（l）班轮运输有固定的船期、航线、停靠港口和相对固定的运费率；（2）班轮运费中包括装卸费，故班轮的港口装卸由船方负责；（3）班轮承运货物的数量比较灵活，货主按需订舱，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。

b.班轮运费。

班轮运费由班轮运价表规定，包括基本运费和各种附加费。

基本运费分成两大类：一类是传统的件杂货运费；一类是集装箱包箱费率。

件杂货也有按商品价格或件数计收运费的。

大宗低值货物，可由船、货双方议定运价。

班轮运费中的附加费名目繁多，其中包括；超长附加费、超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。

集装箱运输费用中，除上述海运费用外，还需包括有关的服务费和设备使用费。

此外，班轮公司对不同商品混装在同一包装内，按其中收费较高者计收运费。

同一票商品，如包装不同，其计费等级和标准也不同，如托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物按收费较高者计收运费、同一提单内有两种以上不同货名，如托运人未分别列明毛重和体积，亦从高计费。

租船运输租船指包租整船。

租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。

租船方式主要有定程租船和定期租船两种。

定程租船。

定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。

船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。

程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。

租船双方的权利和义务，由租船合同规定：程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。

如果船方不负担装卸，则应在合同中规定装卸期限或装卸率，以及与之相应的滞期费和速遣费。

如租方未能在限期内完成装卸作业。

为了补偿船方由此而造成延迟开航的损失，应向船方支付一定的罚金，即滞期费。

如租方提前完成装卸作业则由船方向租方支付一定的奖金，称为速遣费。

通常速遣费为滞期费的一半。

定期租船。

定期租船是按一定时间租用船舶进行运输的方式，又称期租船、船方应在合同规定的租赁期内提供适航的船舶，并负担为保持适航的有关费用。

租船人在此期尚可在规定航区内自行调度支配船舶，但应负责燃料费、港口费和装卸费等运营过程中的各项开支。

中国海运业当中国海运业在*海运中占据一席之地时，它的优、劣势也在*化竞争洪流中暴露无遗，而这正是中国港航企业发展模式进行战略性转变需正视和重视的现实。

我国海运业在*海运发展中的优势从国际经贸看根据国际货币组织预测，2006年国际经济走势仍将保持平稳增长，美国和*将分别有3.6%和4.3%的增长率，而我国GDP增长速度也将保持在8.5%以上。

经济强势带动了*贸易量的上升。

2003年国际贸易总值为15.35万亿美元，而2004年就上升到18.58万亿美元，提高了21%。

2005年达21.1462万亿美元。

在国际贸易中，“中国因素”是大亮点。

2004年我国进出口、出口和进口值分别为11547.4亿美元、5933.6亿美元和5613.8亿美元，分别增长了35.7%、35.4%和36%，进出口总值超过了1万亿美元的水平。

2005年货物进出口贸易额达到14221亿美元，进口和出口值均占*第三位。

另外，中国占*贸易的比重有所上升，出口比重由2004年的6.5%上升到7.3%，增加了0.8个百分点；进口比重由5.9%上升到6.1%，增加0.2个百分点。

我国进出口外贸呈现良好的增长势头，在国际贸易中继续扮演着重要角色。

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